Category: авиация

promo bono60 september 12, 2015 21:30 32
Buy for 10 tokens
За плоскостью оконного стекла Проходит жизнь, наполненная смыслом, Хотя бы на минуточку зашла... Но, видимо я вычеркнут из списков. Не для меня рисуют небосвод - Есть много тех, кто дорог этой жизни. Сижу и жду, когда она пройдёт, Я даже не статист, я просто - лишний... Евгений Подаков…

Операция «Фрэнтик», Челночные бомбардировки Германии

Оригинал взят у ymorno_ru в Операция «Фрэнтик», Челночные бомбардировки Германии


Осенью 1943 США попросили Сталина разрешить тяжелым бомбардировщикам ВВС США пролетать над территорией СССР для бомбардировки целей в восточной Германии и на Балканах, чтобы им не возвращаться в Англию или Италию. В начале 1944 года СССР выделил для этого три летных поля на Украине в Полтавской области: в Полтаве, Миргороде и Пирятине (Полтавский аэроузел, 169-я авиабаза особого назначения). Аэродромы прикрывались советской авиацией ПВО, на самих аэродромах все было организовано на высочайшем уровне.

Collapse )

Разработки Франка Николаса Пясецкого

Оригинал взят у vitkvv2017 в Разработки Франка Николаса Пясецкого
Оригинал взят у karhu53 в Разработки Франка Николаса Пясецкого
Разработки Франка Николаса Пясецкого
Франк Николас Пясецкий ,24 октября 1919 года, г. Филадельфия, штат Пенсильвания, США — 11 февраля 2008 года, Мэйн-Лайн, штат Пенсильвания, США — американский авиаконструктор польского происхождения, пионер разработки вертолётов продольной схемы.

Piasecki AIRGEEP I, Piasecki AIRGEEP II,Piasecki Model PA-59N SEAGEEP,Piasecki HRP-1, Piasecki H-21C.





Collapse )

Кладбище авиатехники

Оригинал взят у amarok_man в Кладбище авиатехники
Никакого другого слова, как назвать это место, кроме кладбища, мне на ум не пришло, хотя
официальное название локации - "Учебный аэродром Самарского государственного аэрокосмического университета имени академика С.П.Королёва" До перестройки - учебный аэродром КуАИ. Тут стоят списанные воздушные суда разных типов. Студенты и сотрудники университета пользуют их в учебных целях.

Collapse )

Первым делом самолёты, или новый старый "кукурузник".

Оригинал взят у berni777 в Первым делом самолёты, или новый старый "кукурузник".



Глядя на последние три авиасалона МАКС в глаза бросается, что в них преобладают военные самолеты. Судя по всему готовимся к войне.
В гражданском же авиастроении нам пока похвастать нечем. На салоне выставляются в основном концепты, прототипы и опытные образцы.





О том, что наш сипатый министр промышленности планомерно угробил отечественный авиапром, писать почти не имеет смысла.
О чём можно говорить, если из 250 советских авиапредприятий, которые занимались разработкой и производством судов, остались лишь несколько, да и те сводят концы с концами.

Collapse )

Пилотесса, которая возит знаменитостей

Оригинал взят у karhu53 в Пилотесса, которая возит знаменитостей
Пилотесса, которая возит знаменитостей
Пилотесса, которая возит знаменитостей

Эта гламурная пилотесса зарабатывает тем, что перевозит звезд первой величины по всему миру на частном самолете. 30-летняя Алехандра Манрикес Перес — второй пилот родом из Мехико.

Пилотесса, которая возит знаменитостей


Она влюбилась в самолеты, когда в подростковом возрасте подрабатывала у стойки чартерной авиакомпании. Сейчас она проводит дни, бороздя воздушное пространство по всему миру на роскошном самолете Embraer Legacy 600. Она возила футболиста Криштиану Роналду, пилота «Формулы-1» Серхио Переса, фронтмена группы Maroon 5 Адама Левина и других известных пассажиров.

Collapse )


Кировская Весна. Проект Иванов

Оригинал взят у alternathistory в Кировская Весна. Проект Иванов

Предыдущие части

Настоящий пост посвящен ходу реализации проекта "Иванов" в альтернативной реальности Кировская весна.

Произведение пишется

Введение

В 1936 году, будучи наркомом тяжелой промышленности, Серго Орджоникидзе направил в Совет Труда и Обороны позднее утвержденный План опытного строительства самолетов на 1936-1937 гг., в котором указывалось, что «войскового самолета, имеющего малую посадочную скорость, хороший обзор, удобную и просторную для работы наблюдателя кабину, со скоростью 350 - 400 км/ч на сегодняшний день нет, несмотря на то, что такой разведчик должен быть наиболее распространен в ВВС».

Действительно, в начале 1936 года ВВС РККА имело на вооружении современный истребитель И-16 и современный бомбардировщик СБ. И по максимальной скорости, и по совокупности иных боевых качеств, как истребитель И-16, так и бомбардировщик СБ в 1936 году качественно превосходили или как минимум соответствовали однотипным самолетам передовых в техническом отношении зарубежных стран.  Принятый же в 1935 году на вооружение разведчик/легкий бомбардировщик Р-Z (модернизация массового разведчика начала тридцатых годов Р-5), ни по максимальной скорости (316 км/ч), ни по конструкции, уходящей корнями в 1928 год, современным требованиям не удовлетворял. Тем не менее, именно биплан Р-Z за отсутствием альтернативы производился на авиазаводе № 1 с 1936 по 1937 год. Таким образом, положение дел в 1936 году в самолетах-разведчиках было совершенно нетерпимым, поскольку уже в 1935 году в Харькове началось серийного производство пассажирского самолета ХАИ-1 более высоких характеристик – моноплан, вместимость 6 пассажиров, скорость 319 км/ч. Вопрос был достаточно важен: число самолетов-разведчиков в войсках составляло 26% от общего числа боевых самолетов.

Для решения поставленной задачи в 1936 году был объявлен конкурс на разработку многоцелевого самолета «Иванов». В конкурсе приняли участие ЦАГИ (гл. конструктор А.Н.Туполев), ЦКБ (гл. конструктор Н.Н.Поликарпов), ХАИ (гл. конструктор И.Г.Неман), а также Д.П.Григорович, С.А.Кочеригин и С.В.Ильюшин. Все конструкторы разрабатывали эскизные проекты под двигатель А.А. Микулина М-34 и предусматривали применение машин в трех назначениях (штурмовик, легкий бомбардировщик и разведчик), однако между проектами существовали и несомненные отличия.

Обсудив и проанализировав все проекты, комиссия сочла целесообразным построить машину в трех вариантах: дюралевой, на базе американских конструкций и технологий, деревянной и смешанной конструкции. По каждому из вариантов были назначены главные конструкторы: Сухой (завод опытных конструкций ГУАП), Неман (завод № 135) и Поликарпов (завод № 21) соответственно.

( Читать дальше... )

РАБЫ НА ГАЛЕРАХ В АЭРОПОРТУ ДОМОДЕДОВО

Оригинал взят у sell_off в РАБЫ НА ГАЛЕРАХ В АЭРОПОРТУ ДОМОДЕДОВО
Оригинал взят у karhu53 в РАБЫ НА ГАЛЕРАХ В АЭРОПОРТУ ДОМОДЕДОВО
Оригинал взят у alekseletskih в РАБЫ НА ГАЛЕРАХ В АЭРОПОРТУ ДОМОДЕДОВО


Можете себе представить, друзья, такую ситуацию в Германии, или, скажем в США:
Сотрудник отработал месяц, должен получить 4000 евро или долларов.
Подходит день зарплаты, а ему дают всего 40 (евро, долларов) и говорят:
- Извини, дорогой, всё остальное у тебя вычли в качестве штрафных санкций!



Бред? Не может такого быть? На диком Западе - да, не может.
Там профсоюз порвёт работодателя, как Тузик кепку.
Там ЗАКОНЫ работают, т.к. государства - ПРАВОВЫЕ.

А в аэропорту Домодедово это обычная практика выдачи зарплаты
Чтобы устроиться рабом на галеры, надо прийти в это здание неподалёку от здания аэровокзала



Оно никем не охраняется, нет ни рамки, ни охранников, ни Марьванны на входе



При желании проноси что хочешь, сколько хочешь и куда угодно



Предполагается изначально, что рабы на галерах не должны интересовать разных нехороших людей типа террористов



Вакансий в аэропорту много. На первый взгляд кажется - здорово, когда есть рабочие места!

Collapse )


Одно радует - кроме фортуны в руках и огромнейшего дохода Серёжи Грибкова для остальных сотрудников здесь в качестве компенсации особенно вкусный ветер!
Прям как на галерах!



А Вы, друзья, стали бы продолжать работать за 4500 рублей по итогам месяца с изначально оговоренной зарплатой в 37 тысяч?
На Вашей работе практикуют штрафы?

Роман Таскаев, лётчик испытатель - аварийная посадка МиГ-АТ

Оригинал взят у kgb_ru в Роман Таскаев, лётчик испытатель - аварийная посадка МиГ-АТ


В ходе полёта произошло разрушение хвостового оперения самолёта. Пилот сначала хотел катапультироваться, но сделал вывод, что это делать рискованно, пока машину колбасит, и попытался привести её в более-менее устойчивое положение, а затем и вовсе отловил её и успешно посадил. Дело было в 1997 году.

Степан Микоян: дотянул до горизонта

Оригинал взят у slavikap в Степан Микоян: дотянул до горизонта
Он никогда не боялся смерти, будто зная, что встретится с ней не скоро…



24 марта 2017 года не стало летчика-испытателя Степана Анастасовича Микояна. Старший из пятерых сыновей советского государственного деятеля Анастаса Микояна скончался на 95-м году жизни, пережив всех своих младших братьев.


На 90-м году, в ноябре 2016 года, не стало четвертого сына Анастаса Микояна – авиаконструктора Ивана Микояна. До этого, в 2010 году, от рака крови скончался младший из братьев – публицист и историк Серго Микоян. Перед ним, в 1986 году, ушел средний брат – генерал-лейтенант авиации Алексей Микоян. А второй сын соратника Сталина, военный летчик Владимир, погиб в 1942 году под Сталинградом. Возможно, именно его смерть спасла жизнь старшему Степану.


Родился первенец Анастаса Микояна в Тифлисе (Тбилиси) 12 июля 1922 года и на пару с товарищем Тимуром Фрунзе в 1940 году поступил в Качинскую школу пилотов учиться на военного летчика. Эту же профессию выбрал и второй сын Анастаса Микояна Владимир. И обоим братьям довелось после летного училища испытать судьбу в Великой Отечественной войне.


После окончания училища в начале сентября 1941 года Степан Микоян за два месяца переучился на Як-1 и в декабре был направлен оборонять Москву в истребительный авиаполк. Он успел полетать всего месяц, как был по ошибке сбит своими же. Чудом посадив горящий самолет, Степан уцелел, хотя получил ожоги лица и тела. Восстановившись в медсанбате, спустя полгода летчик получил назначение в район Сталинграда, где при выполнении боевого задания погиб его брат Володя.

Collapse )